Отечественный дальнемагистральный самолет 23.01.2025

Далеко не всякий самолёт преодолеет расстояние в 9100 километров, чтобы перевести четверть тысячи пассажиров из Москвы до Владивостока. В своё время до таких восточных городов России летали Ил-62 и Ту-114, однако сейчас отечественные авиакомпании летают на западных Boeing 777-300ER или Airbus A330-800, российских аналогов которых, по сути, не наблюдается.

Представим, что мы в середине нулевых. Только что созданная ОАК собирается совместно с компанией Airbus проектировать первый в современной России дальнемагистральный самолёт, но к 2010 году проект официально заморозили и пришлось идти по другому пути. Запустили проект «Самолет-2020», привлекли сотрудников ЦАГИ, однако запустить проект проект всё не могли, несмотря на существенные денежные вложения.

В мае 2014 года был подписан меморандум о сотрудничестве России и Китая и началась работа над совместным проектом, который в 2017-м называли CR-929 (C — China, R — Russia). Предварительное проектирование началось в феврале 2015 года. Планировалось, что самолёт будет оснащён западным двигателем, а в 2027 году должна была быть сертифицирована отечественная силовая установка, разработанная российской ОДК и китайской AECC. Но пандемия сильно уменьшила темпы разработки, а затем появились значительные разногласия в ряде технических вопросов. Санкции со стороны западных стран значительно усугубили ситуацию, и в июне 2023 года появились новости о том, что Китай намеревается продолжить программу самостоятельно, независимо от России. Самолёт будет называться C-929.

В России же сейчас ставка сделана на собственный авиапром: правительство выделило 284 миллиарда рублей на постройку 600 российских самолётов до 2030 года. Однако пока аналогов западных дальнемагистральных самолётов в России, за исключением попытки модернизировать 35-летний Ил-96, к сожалению, нет.